📜 Contexte historique : la France en guerre, un réseau à bout de souffle

Au début des années 1940, la France ferroviaire est dans une situation critique. Le pays est engagé dans la Seconde Guerre mondiale, et le réseau ferré souffre. Beaucoup de locomotives sont usées, dispersées ou détruites. Le trafic militaire et logistique explose, tandis que les moyens de transport sont durement mis à l’épreuve.

La SNCF, créée en 1938, cherche alors une solution rapide, robuste et performante pour relancer le trafic lourd : il faut une locomotive capable de tracter des trains de marchandises et de voyageurs à grande vitesse, tout en supportant les longues distances et des infrastructures parfois endommagées.

👨‍🔧 André Chapelon : l’ingénieur visionnaire derrière la série 150P

C’est André Chapelon, ingénieur génial et novateur, qui est chargé de la conception. Chapelon n’est pas n’importe qui : il est célèbre pour avoir transformé des locomotives ordinaires en monstres de performance grâce à l’optimisation thermodynamique.

Son idée avec la 150P ? Unir puissance, fiabilité et simplicité de construction, pour produire en série une locomotive capable de rivaliser avec les meilleures machines européennes.

🔧 Caractéristiques techniques de la 150P

La série 150P (type 2-10-0 selon la classification internationale, ou « Consolidation » en langage ferroviaire) sera construite entre 1940 et 1950, principalement par les établissements Batignolles-Châtillon, Schneider, Fives-Lille, SACM et la Société Franco-Belge. En tout, 115 machines seront produites.

⚙️ Fiche technique détaillée :

• Type : locomotive à vapeur, tender séparé

• Disposition des essieux : 1-5-0 (2-10-0)

• Longueur avec tender : 22,7 m

• Poids total en ordre de marche : plus de 165 tonnes

• Diamètre des roues motrices : 1 550 mm

• Chaudière : surchauffe, très haute pression (20 bars)

• Cylindres : 3 cylindres à simple expansion (deux extérieurs, un intérieur)

• Puissance estimée : environ 3 300 ch

• Vitesse maximale : 105 km/h

• Rayon minimum d’inscription en courbe : 150 m

• Effort de traction au démarrage : 23 000 kg

• Freinage : système Westinghouse (air comprimé)

• Tender : type 36X, capacité de 38 m³ d’eau et 9 tonnes de charbon

🔥 Performances et affectations

La 150P a été conçue pour remorquer des trains lourds sur de longues distances, aussi bien des trains de marchandises que des express voyageurs.

📍 Affectations principales :

• Région Nord : Dépôts de Valenciennes, Fives, La Plaine, Tergnier

• Région Est : Châlons-sur-Marne, Metz

• Région Sud-Ouest : Bordeaux, Toulouse (plus rare)

• Région Sud-Est : peu représentée, terrain de la vapeur Chapelon type 241

Ces locomotives étaient redoutablement efficaces sur les lignes pentues et droites. Elles ont souvent été surnommées « les bulldozers des rails », mais avec l’élégance d’une mécanique bien huilée.

🎨 Une livrée qui a marqué les esprits

Les premières 150P arborent une livrée noire avec filets blancs, typique des grandes machines SNCF. Cependant, certaines unités reçoivent, comme celle reproduite par R37, une livrée brun chocolat avec filets jaunes, réservée aux locomotives affectées au dépôt du Nord. Cette livrée est devenue rare, précieuse, et aujourd’hui très recherchée en modélisme.

🛑 Fin de carrière

Avec l’arrivée du diesel et surtout de l’électrification dans les années 1950-60, les locomotives à vapeur comme la 150P deviennent progressivement obsolètes.

La radiation de la série commence à la fin des années 1960. Une poignée de machines survivent, mais aucune 150P complète n’a été conservée en état de fonctionnement aujourd’hui — une perte immense pour le patrimoine ferroviaire français.

🧱 R37 : un hommage fidèle à la vapeur

La marque R37, s’est donné pour mission de ressusciter le patrimoine ferroviaire français en miniature. Leur modèle de la 150P « Valenciennes » est un bijou de précision en échelle HO (1:87), fabriqué avec soin, documenté rigoureusement, et proposé en deux versions :

• 🔘 Analogique, pour les puristes

• 🔊 Digital Sound, avec décodeur sonore réaliste

🍫 Une locomotive pour les passionnés… et les gourmands

Le clin d’œil est irrésistible : à l’approche de Pâques, cette locomotive marron chocolat donne envie de croquer dans la vapeur d’antan.

💬 « Elle ne transporte peut-être pas des œufs en chocolat, mais elle transporte 80 ans d’histoire ferroviaire française. »

📍 Disponible chez UTM Modélisme Ferroviaire

Passionnés de vapeur, amoureux du patrimoine ou modélistes exigeants, la 150P « Valenciennes » de R37 est un must absolu.

🎁 Faites-vous plaisir pour Pâques avec cette douceur chocolatée… sans modération.