Le système mis en place sous l‘égide de l’état est commun à l’ensemble des grands réseaux français. Il intègre des prescriptions internationales en ce qui concerne les lettres de série (A, B, C….).

Principe

Chaque véhicule est désigné par :

1. Une ou des lettres de série (lettres majuscules)
2. Un ou des indices (lettres minuscules)
3. Des exposants (chiffres) associés aux lettres de série ou d’indice
4. L’indicatif encadré de la région d’appartenance du véhicule
5. un numéro constitué de 3 à 5 chiffres.

Exemple :

Lettres de série

Ordre des lettres de série : S A L B C D ou E P

Lettres d’indice

Ordre des lettres indices : c s t q d m y f p i

Nota : l’indice c suit immédiatement la lettre de série à laquelle il se rapporte – Exemple : A²c²B⁵c^5.

Marquage d’homogénéité

Afin de constituer des rames homogènes, les voitures sont classées en 5 catégories :

Ce marquage est apposé en bout de caisse des voitures.

Par exemple, les trains dont la vitesse peut dépasser la vitesse de 100 km/h ne peuvent pas comprendre des voitures marquées Le ou Tle. De plus ces trains ne doivent être composés que de voitures (TLo et Lo) ou (Lo et Mo).

Source : « Le matériel roulant des chemins de fer français » de M. BAILLEUL (édition de 1945)

Les régions SNCF

Les régions SNCF sont créées pour succéder aux anciens réseaux existants avant la nationalisation de 1938 :

• La région EST [1] issue de la Compagnie de l’Est et du Réseau Alsace-Loraine.
• La région NORD [2] issue de la compagnie des chemins de fer du Nord.
• La région OUEST [3] issue des Chemins de fer de l’Etat.
• La région SUD-OUEST [4] issue du réseau Paris-Orléans et du Midi (PO-MIDI).
• La région SUD-EST [5] issue du réseau Paris-Lyon-Méditerranée (PLM).

La région MEDITERRANEE [6] sera crée en 1946 par découpage de la partie méditerranéenne des régions Sud-Ouest et Sud-Est.

Révision de 1950

Le cartouche de la région d’affectation est remplacé par l’intégration au numéro de la voiture (premier chiffre). Exemple la voiture A⁸myfi [5] 542 devient A⁸myfi 5542

Quelques simplifications sont apportées :

• Les lettres de série L, et X sont supprimées.
• Les lettres d’indice xx sont supprimées.

Révision de 1956

Cette révision est motivée par la suppression de la 3^ème classe. La lettre de série C est supprimée. Le plan de numérotation des voitures sera révisé pour tenir compte de la nouvelle répartition du parc entre les deux classes restantes.

Système international de 1966 – application SNCF

Le système mis en place sous l‘égide de l’UIC (Union International des Chemins de fer) est commun à l’ensemble des pays européens. Il fait l’objet de prescriptions par fiches UIC (438.1).

Il est composé de deux parties :

• une identification codée numériquement adaptée au traitement informatique des données
• complétée par une identification littérale comme dans le système antérieur.

Principe

Chaque véhicule est désigné par :

1. un numéro dit UIC à 12 chiffres
2. une ou des lettres de série (majuscules)
3. si besoin, une ou des lettres indices (minuscules)
4. des chiffres en exposants associés aux lettres de série ou d’indice

Exemple :

IDENTIFICATION LITTERALE

Lettres de série (majuscule)

Lettres communes

Lettres spécifiques au système de la SNCF

Ordre des lettres de série : A B D P

Lettres d’indice

Les lettres indices ci-après sont spécifiques au système SNCF. Seules celles en caractère gras sont apposées sur les véhicules

La lettre indice y a été abandonnée. La lettre h a été crée dans les années 2000.

Ordre des lettres indices : c r t u x j l m d k a s i e q o w z

Nota :

• L’indice c suit immédiatement la lettre de série à laquelle il se rapporte – Exemple : A²c²B⁵c^5.
• Pour les voitures partiellement sans compartiment, l’exposant de l’indice t indique un équivalent compartiment déterminé par le nombre (par défaut) de places divisée par 6 pour la 1ère classe et par 8 pour la 2ème classe (exemple A⁴t⁴).

NUMÉROTATION UIC à 12 CHIFFRES

Le système de codage précise :

1. Le régime d’échange (chiffes 1 et 2)
2. Le réseau (ou le pays d’immatriculation du véhicule (chiffres 3 et 4)
3. Le type de véhicule (transcription du marquage littéral (chiffres 5 et 6)
4. Les caractéristiques « vitesse » et « chauffage » du véhicule (chiffres 7 et 8)
5. Le numéro du véhicule (chiffres 9, 10 et 11)
6. Un chiffre dit d’autocontrôle calculé à partir des 11 premiers (chiffre 12)

Le régime d’échange

Le régime d’échange indique les conditions de circulation du véhicule tant en régime intérieur (national) qu’en régime international. Il est codé sur les chiffres 1 et 2. Les principaux sont :

Le label RIC garanti que le véhicule répond aux critères définis par convention pour circuler en régime international sans condition.

Des véhicules non RIC peuvent toutefois assurer un trafic international limité (zones frontières en particulier) entre deux ou plusieurs pays sous le régime dit de l’accord.

Le réseau d’immatriculation des véhicules

A l’origine, ce code désignait le réseau d’immatriculation du véhicule, aujourd’hui, il s’agit du pays d’immatriculation en raison de la multiplication des compagnies privées.

NOTA : pour information, la plupart des codes ont été cités, même ceux devenus obsolètes (66) ou ceux de pays éloignés (Japon, Cuba…) ou n’ayant pas de liaisons ferroviaires avec l’Europe.

Le type de véhicule

Le type de véhicule est codé sur les chiffres 5 et 6.

Le 5^ème chiffre permet de déterminer la catégorie du véhicule selon la répartition suivante :

Le 6^ème chiffre donne une information sur l’aménagement du véhicule en fonction du 5^ème chiffre selon la répartition suivante :

NOTA : dans le tableau ci-dessus, par simplification les marquages du type « AB¹⁰ » signifie que la somme des compartiments (ou équivalent) est de 10 quel que soit la répartition entre les classes.

Suivant les sources, on peut observer quelques nuances. Celles-ci résultent de la latitude laissée aux entreprises en ce qui concerne les codes non affectés en commun.

Les caractéristiques vitesse/chauffage

La caractéristique vitesse et chauffage sont codés sur les chiffres 7 et 8.

Le chiffre 7 précise la vitesse autorisée pour le véhicule dans les conditions suivantes :

• 0, 1 et 2         = vitesse inférieure ou égale à 120 km/h
• 3, 4, 5 et 6     = vitesse supérieure à 120 km/h mais inférieure ou égale à 140 km/h
• 7 et 8             = vitesse supérieure à 140 km/h mais inférieure ou égale à 160 km/h
• 9                   = vitesse supérieure à 160 km/h

Légende :

A          = Autonome sans conduite vapeur ni ligne électrique « blanche »

C          = Climatisation par fourgon générateur + ligne électrique « blanche » conforme RIC

V          = chauffage vapeur (cases bleues)

E1T      = chauffage électrique 1 tension (1000 V 16,7Hz ou 3000 V continu ou 1500 V)

E2T      = chauffage électrique 2 tensions (1000 V 16,7Hz et 3000 V continu)

E2Tf     = chauffage électrique 2 tensions (1500 V continu et 50Hz)

E3T      = chauffage électrique 3 tensions (1000 V 16,7Hz – 1500 V continu et 50Hz)

E4T      = chauffage électrique 4 tensions selon les prescriptions RIC

NOTA : selon les sources, ce tableau peut présenter des variantes, en particulier pour les voitures non RIC (code régime d’échange 50 et 60) et en raison de la disparition du chauffage vapeur.

Le numéro du véhicule

Le numéro du véhicule comporte toujours 3 chiffres. Le nombre 000 peut être utilisé. Lorsque la série de véhicule comporte plus de 999 véhicules, les codes « vitesse/chauffage » identiques permettent d’étendre les séries au delà de 999. Exemple code 51 et 52

Le chiffre d’autocontrôle

Le chiffre d’autocontrôle permet de s’assurer lors des traitements informatiques que le numéro a été correctement saisi.

Méthode de calcul du chiffre d’auto-contrôle :

Exemple sur le n° 50 87 20 57 118

Le chiffre d’auto-contrôle est le complément de la somme (37) pour atteindre la dizaine supérieure (40) soit 3. Si la somme est déjà un multiple de 10, le chiffre d’auto-contrôle est 0.

Vérification d’un numéro

Exemple sur le n° 50 87 20-57 118-3

Deux méthodes :

1. Soit on recalcule le chiffre d’auto-contrôle et on compare avec celui indiqué
2. Soit on introduit le chiffre d’autocontrôle dans le tableau

Cette fois, la somme est 40, c’est un multiple de 10. Le numéro est correct.

Exemple sur le n°: 50 87 20-57 181-3

La somme est 41, ce n’est pas un multiple de 10, le numéro comporte une erreur.

Le système permet de détecter une erreur. Il n’est pas infaillible pour plus d’une erreur notamment si celles-ci se compensent. On observe parfois sur les véhicules des numéros erronés.