Le système mis en place sous l‘égide de l’état est commun à l’ensemble des grands réseaux français. Il intègre des prescriptions internationales en ce qui concerne les lettres de série (A, B, C….).

Principe

Chaque véhicule est désigné par :

1. Une ou des lettres de série (lettres majuscules)
2. Un ou des indices (lettres minuscules)
3. Des exposants (chiffres) associés aux lettres de série ou d’indice
4. L’indicatif encadré de la région d’appartenance du véhicule
5. un numéro constitué de 3 à 5 chiffres.

Exemple :

Lettres de série

A	Voiture ou compartiments de 1ère classe – l’exposant précise le nombre de compartiments
B	Voiture ou compartiments de 2ème classe – l’exposant précise le nombre de compartiments
C	Voiture ou compartiments de 3ème classe – l’exposant précise le nombre de compartiments
D	Fourgon ou compartiment fourgon à vigie intérieur – implique l’équipement en frein à vis
E	Fourgon ou compartiment fourgon sans vigie intérieur – implique l’équipement en frein à vis
L	Compartiment de luxe à lits rabattants
S	Compartiment de luxe (Salon)
X	Voiture pour trains-tramway ou trains légers
P	Compartiment postal (en association avec une autre lettre – exemple DP)
PA	Voiture postale à bureau ambulant
PE	Allège postale

Ordre des lettres de série : S A L B C D ou E P

Lettres d’indice

c	Compartiments transformables en couchettes – l’exposant précise le nombre de ces compartiments
d	Compartiments de fourgon douanables – l’exposant précise le nombre de ces compartiments
f	Equipement en frein à vis
g	Véhicule à gabarit britannique
i	Intercirculation par soufflets – implique la présence d’un cabinet de toilette
m	Voiture de construction métallique (application postérieure à 1924)
p	Intercirculation par passerelle (sans soufflet)
q	Vigie centrale
s	Indique un équipement spécial – exemple un poste de conduite pour marche en réversibilité
t	Equipement en cabinets de toilette (sauf avec l’indice i qui implique déjà la présence de toilette)
x	Voiture à étage (impériale)
xx	Voiture de banlieue à places debout
y	Voiture à bogies
z	Absence d’un élément constitutif prévu par la lettre de série

Ordre des lettres indices : c s t q d m y f p i

Nota : l’indice c suit immédiatement la lettre de série à laquelle il se rapporte – Exemple : A²c²B⁵c^5.

Marquage d’homogénéité

Afin de constituer des rames homogènes, les voitures sont classées en 5 catégories :

TLo	Type très lourd
Lo	Type lourd (la plupart des voitures métalliques sont marquées Lo)
Mo	Type moyen
Le	Type léger
Tle	Type très léger

Ce marquage est apposé en bout de caisse des voitures.

Par exemple, les trains dont la vitesse peut dépasser la vitesse de 100 km/h ne peuvent pas comprendre des voitures marquées Le ou Tle. De plus ces trains ne doivent être composés que de voitures (TLo et Lo) ou (Lo et Mo).

Source : « Le matériel roulant des chemins de fer français » de M. BAILLEUL (édition de 1945)

Les régions SNCF

Les régions SNCF sont créées pour succéder aux anciens réseaux existants avant la nationalisation de 1938 :

• La région EST [1] issue de la Compagnie de l’Est et du Réseau Alsace-Loraine.
• La région NORD [2] issue de la compagnie des chemins de fer du Nord.
• La région OUEST [3] issue des Chemins de fer de l’Etat.
• La région SUD-OUEST [4] issue du réseau Paris-Orléans et du Midi (PO-MIDI).
• La région SUD-EST [5] issue du réseau Paris-Lyon-Méditerranée (PLM).

La région MEDITERRANEE [6] sera crée en 1946 par découpage de la partie méditerranéenne des régions Sud-Ouest et Sud-Est.

Révision de 1950

Le cartouche de la région d’affectation est remplacé par l’intégration au numéro de la voiture (premier chiffre). Exemple la voiture A⁸myfi [5] 542 devient A⁸myfi 5542

Quelques simplifications sont apportées :

• Les lettres de série L, et X sont supprimées.
• Les lettres d’indice xx sont supprimées.

Révision de 1956

Cette révision est motivée par la suppression de la 3^ème classe. La lettre de série C est supprimée. Le plan de numérotation des voitures sera révisé pour tenir compte de la nouvelle répartition du parc entre les deux classes restantes.

 

Système international de 1966 – application SNCF

Le système mis en place sous l‘égide de l’UIC (Union International des Chemins de fer) est commun à l’ensemble des pays européens. Il fait l’objet de prescriptions par fiches UIC (438.1).

Il est composé de deux parties :

• une identification codée numériquement adaptée au traitement informatique des données
• complétée par une identification littérale comme dans le système antérieur.

Principe

Chaque véhicule est désigné par :

1. un numéro dit UIC à 12 chiffres
2. une ou des lettres de série (majuscules)
3. si besoin, une ou des lettres indices (minuscules)
4. des chiffres en exposants associés aux lettres de série ou d’indice

Exemple :

IDENTIFICATION LITTERALE

Lettres de série (majuscule)

Lettres communes

A	Voiture ou compartiments de 1ère classe – l’exposant précise le nombre de compartiments ou équivalent
B	Voiture ou compartiments de 2ème classe – l’exposant précise le nombre de compartiments ou équivalent
D	fourgon (ou partie de voiture)
S	voiture-salon ou spéciale ou de service
DD	fourgon porte-autos à étage
P	wagon postal (ou partie de voiture ou de fourgon)

Lettres spécifiques au système de la SNCF

C	Fourgon chaudière pour le chauffage du train
PA	Fourgon avec Bureau postal ambulant
PE	Fourgon dit Allège postale
VL	voiture-lits
Vr	voiture restaurant
XR	remorque d’autorail d’autorails(XR) complété par des lettres de série (A, B, D ou P) exemple XRABD
ZR	remorque d’automotrices (ZR) complété par des lettres de série (A, B, D ou P) exemple ZRBD

Ordre des lettres de série : A B D P

Lettres d’indice

Les lettres indices ci-après sont spécifiques au système SNCF. Seules celles en caractère gras sont apposées sur les véhicules

a	véhicule à deux ou trois essieux (sans bogies)
c	compartiments transformables en couchettes – l’exposant précise le nombre de ces compartiments
d	compartiment à bagages douanable – l’exposant précise le nombre de ces compartiments
e	véhicule à étage
f	véhicule apte au trafic avec la Grande-Bretagne
i	véhicule sans intercirculation
j	véhicule en acier inoxydable
k	absence d’un élément constitutif (par ex. WC)
l	sonorisation UIC
o	ambulance aménagée pour le transport de malades
p	véhicule à intercirculation par passerelles (sans soufflets)
q	caisse non métallique et non métallisée
r	installation de restauration
s	couloir latéral dans les fourgons
t	voiture (ou partie de voiture à couloir central – l’exposant précise le nombre d’équivalent compartiments)
u	climatisation
x	aménagements spéciaux (cabine de conduite par exemple)
y	attelage automatique
z	absence de frein à vis
h	Aménagement pour personnes à mobilité réduite (PMR)

La lettre indice y a été abandonnée. La lettre h a été crée dans les années 2000.

Ordre des lettres indices : c r t u x j l m d k a s i e q o w z

Nota :

• L’indice c suit immédiatement la lettre de série à laquelle il se rapporte – Exemple : A²c²B⁵c^5.
• Pour les voitures partiellement sans compartiment, l’exposant de l’indice t indique un équivalent compartiment déterminé par le nombre (par défaut) de places divisée par 6 pour la 1ère classe et par 8 pour la 2ème classe (exemple A⁴t⁴).

NUMÉROTATION UIC à 12 CHIFFRES

Le système de codage précise :

1. Le régime d’échange (chiffes 1 et 2)
2. Le réseau (ou le pays d’immatriculation du véhicule (chiffres 3 et 4)
3. Le type de véhicule (transcription du marquage littéral (chiffres 5 et 6)
4. Les caractéristiques « vitesse » et « chauffage » du véhicule (chiffres 7 et 8)
5. Le numéro du véhicule (chiffres 9, 10 et 11)
6. Un chiffre dit d’autocontrôle calculé à partir des 11 premiers (chiffre 12)

Le régime d’échange

Le régime d’échange indique les conditions de circulation du véhicule tant en régime intérieur (national) qu’en régime international. Il est codé sur les chiffres 1 et 2. Les principaux sont :

50	véhicule non RIC (service intérieur seul)
51	véhicule RIC sans climatisation. Implique, s’il existe, un chauffage électrique 4 tensions
52	véhicule apte à la circulation sur voie normale et large (1m524) des SZD
53	véhicule apte à la circulation sur voie normale et large (1m524) des SZD (essieux à écartement variable)
54	véhicule apte à la circulation sur voie normale et large (1m672) de la RENFE et des CP
55	véhicule apte à la circulation sur voie normale et large (1m672) de la RENFE et des CP (essieux à écartement variable)
60	véhicule de service n’assurant pas un service commercial
61	véhicule RIC climatisé (TEE, IC, EC…)
62	véhicule climatisé apte à la circulation sur voie normale et large (1m524) des SZD
63	véhicule apte à la circulation sur voie normale et large (1m524) des SZD (essieux à écartement variable)
64	véhicule climatisé apte à la circulation sur voie normale et large (1m672) de la RENFE et des CP
65	véhicule non RIC circulant en trafic international sur le régime de l’accord des trains TAA
70	véhicule de service étanche aux ondes de pression n’assurant pas un service commercial
71	véhicule RIC exploité en commun en trafic international : voiture-lit du pool TEN
73	véhicule RIC climatisé étanche aux ondes de pression

Le label RIC garanti que le véhicule répond aux critères définis par convention pour circuler en régime international sans condition.

Des véhicules non RIC peuvent toutefois assurer un trafic international limité (zones frontières en particulier) entre deux ou plusieurs pays sous le régime dit de l’accord.

Le réseau d’immatriculation des véhicules

A l’origine, ce code désignait le réseau d’immatriculation du véhicule, aujourd’hui, il s’agit du pays d’immatriculation en raison de la multiplication des compagnies privées.

10	Finlande (VR)	64	Italie (Ferrovie Nord Milano – FNM)
20	Russie (SZD puis RZD)	65	Macédoine
21	Biélorussie	66	Compagnie des Wagons-Lits (CIWL)
22	Ukraine	70	Grande Bretagne
23	Moldavie	71	Espagne (RENFE)
24	Lituanie	72	Serbie
25	Lettonie	73	Grèce (CH)
26	Estonie	74	Suède (SJ)
27	Kazakhstan	75	Turquie (TCDD)
28	Géorgie	76	Norvège (NSB)
29	Ouzbékistan	78	Croatie
30	Corée du Nord	79	Slovénie
31	Mongolie	80	Allemagne (DB)
32	Viêt-Nam	81	Autriche (ÖBB)
33	Chine	82	Luxembourg (CFL)
40	Cuba	83	Italie (FS)
41	Albanie	84	Pays-Bas (NS)
42	Japon	85	Suisse (SBB-CFF-FFS)
43	GySEV (Autriche – Hongrie)	86	Danemark (DSB)
44	Yougoslavie (JZ)	87	France (SNCF)
50	Bosnie Herzégovine, antérieurement  Allemagne de l’Est (DR).	88	Belgique (SNCB)
51	Pologne (PKP)	90	Egypte
52	Bulgarie (BDZ)	91	Tunisie
53	Roumanie (CFR)	92	Algérie
54	République tchèque (CSD puis CD)	93	Maroc
55	Hongrie (MAV)	94	Portugal (CP)
56	Slovaquie (ZSR)	95	Israël
57	Azerbaïdjan	96	Iran
59	Kirghizistan	97	Syrie
60	Irlande	98	Liban
62	Suisse (Compagnies privées)	99	Irak
63	Suisse (BLS)

NOTA : pour information, la plupart des codes ont été cités, même ceux devenus obsolètes (66) ou ceux de pays éloignés (Japon, Cuba…) ou n’ayant pas de liaisons ferroviaires avec l’Europe.

Le type de véhicule

Le type de véhicule est codé sur les chiffres 5 et 6.

Le 5^ème chiffre permet de déterminer la catégorie du véhicule selon la répartition suivante :

0	véhicule immatriculé par un tiers, exemple la Poste, les Conseils régionaux, la CIWL…
1	voiture de 1ère classe (An en marquage littéral)
2	voiture de 2ème classe (Bn en marquage littéral)
3	voiture mixte 1ère et 2ème classe (AnBm en marquage littéral)
4	voiture couchette de 1ère classe ou mixte 1ère et 2ème classe (Ancn ou AncnBmcm)
5	voiture couchette de 2ème classe (Bncn)
6	voiture lits de 1ère classe ou mixte 1ère et 2ème classe (VLA ou VLAB)
7	voiture lits de 2ème classe (VLB)
8	autres type de voiture : restaurant (Vr), mixte-fourgon (AnD ou BnD…), mixte-bar (Ar, Br.. ), etc.
9	fourgons à bagages (D), porte-autos (DD), voitures de service (S)

Le 6^ème chiffre donne une information sur l’aménagement du véhicule en fonction du 5^ème chiffre selon la répartition suivante :

	6ème chiffre
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
0	PA PE		B	AB ou ABD	BD		VLA	VLAB		S
1	A10	A11		A à 3 essieux	A à 2 essieux			A7	A8	A9
2	B10	B11	B12	B à 3 essieux	B à 2 essieux		B à 2 niveaux	B7	B8	B9
3	AB10	AB11	AB12	AB à 3 essieux	AB à 2 essieux		AB à 2 niveaux	AB7	AB8	AB9
4	Ac10 AcBc10	Ac11 AcBc11		A3cB				Ac7 AcBc7	Ac8 AcBc8	Ac9 AcBc9
5	Bc10	Bc11	Bc12					Bc7	Bc8	Bc9
6	VLA VLAB
7	VLB	VLAB pool	VLAB pool	VLAB pool	VLAB pool	VLAB pool
8	So ambulance	AD ABD	BD	BD à essieux	Ar	Br		Dr	Vr	S spéciale
9		DP	D ou Dd	Da ou Dd à essieux		Dds	DD à essieux	DD à essieux	DD	S service

NOTA : dans le tableau ci-dessus, par simplification les marquages du type « AB¹⁰ » signifie que la somme des compartiments (ou équivalent) est de 10 quel que soit la répartition entre les classes.

Suivant les sources, on peut observer quelques nuances. Celles-ci résultent de la latitude laissée aux entreprises en ce qui concerne les codes non affectés en commun.

Les caractéristiques vitesse/chauffage

La caractéristique vitesse et chauffage sont codés sur les chiffres 7 et 8.

Le chiffre 7 précise la vitesse autorisée pour le véhicule dans les conditions suivantes :

• 0, 1 et 2         = vitesse inférieure ou égale à 120 km/h
• 3, 4, 5 et 6     = vitesse supérieure à 120 km/h mais inférieure ou égale à 140 km/h
• 7 et 8             = vitesse supérieure à 140 km/h mais inférieure ou égale à 160 km/h
• 9                   = vitesse supérieure à 160 km/h

	8ème chiffre (caractéristique chauffage)
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
0	E4T RIC			E1T 1000 volt			E3T	E2Tf	E1T 3000 volt	E
1	V et E4T RIC	V et E1T 1000 volt					V et E3T	V et E2Tf	V et E1T 3000 volt
2	V							V et E1T 1500V 50Hz		A
3	E4T RIC			E1T 1000 volt			E3T	E2Tf	E1T 3000	E2T
4	V et E4T RIC	V et E4T		V et E1T 1000 volt		V et E1T 1000 volt	V et E3T	V et E2Tf	V et E1T 3000
5	V et E4T RIC	V et E4T		V et E1T 1000 volt			V et E3T	V et E2Tf	V et E1T 3000 volt	V et E2T
6	V									A
7	E4T RIC			E1T 1000 volt		E1T 1000 volt	E3T	E2Tf	E1T 3000 volt	E
8	V et E4T RIC	V et E4T			V	V et E1T 1000 volt	V et E3T	V et E2Tf	V et E1T 3000 volt	A ou C
9	E4T RIC	E4T	V et E4T	V et E1T 1000 volt	E1T 1000 volt		E3T	E3T	E2Tf	C

Légende :

A          = Autonome sans conduite vapeur ni ligne électrique « blanche »

C          = Climatisation par fourgon générateur + ligne électrique « blanche » conforme RIC

V          = chauffage vapeur (cases bleues)

E1T      = chauffage électrique 1 tension (1000 V 16,7Hz ou 3000 V continu ou 1500 V)

E2T      = chauffage électrique 2 tensions (1000 V 16,7Hz et 3000 V continu)

E2Tf     = chauffage électrique 2 tensions (1500 V continu et 50Hz)

E3T      = chauffage électrique 3 tensions (1000 V 16,7Hz – 1500 V continu et 50Hz)

E4T      = chauffage électrique 4 tensions selon les prescriptions RIC

NOTA : selon les sources, ce tableau peut présenter des variantes, en particulier pour les voitures non RIC (code régime d’échange 50 et 60) et en raison de la disparition du chauffage vapeur.

Le numéro du véhicule

Le numéro du véhicule comporte toujours 3 chiffres. Le nombre 000 peut être utilisé. Lorsque la série de véhicule comporte plus de 999 véhicules, les codes « vitesse/chauffage » identiques permettent d’étendre les séries au delà de 999. Exemple code 51 et 52

Le chiffre d’autocontrôle

Le chiffre d’autocontrôle permet de s’assurer lors des traitements informatiques que le numéro a été correctement saisi.

Méthode de calcul du chiffre d’auto-contrôle :

Exemple sur le n° 50 87 20 57 118

chiffre	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
N° UIC	5	0	8	7	2	0	5	7	1	1	8
multiplicateur	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2
produit	10	0	16	7	4	0	10	7	2	1	16
somme	1+0	+0	+1+6	+7	+4	+0	+1+0	+7	+2	+1	+1+6	=37

Le chiffre d’auto-contrôle est le complément de la somme (37) pour atteindre la dizaine supérieure (40) soit 3. Si la somme est déjà un multiple de 10, le chiffre d’auto-contrôle est 0.

Vérification d’un numéro

Exemple sur le n° 50 87 20-57 118-3

Deux méthodes :

1. Soit on recalcule le chiffre d’auto-contrôle et on compare avec celui indiqué
2. Soit on introduit le chiffre d’autocontrôle dans le tableau

chiffre	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
N° UIC	5	0	8	7	2	0	5	7	1	1	8	3
multiplicateur	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1
produit	10	0	16	7	4	0	10	7	2	1	16	3
somme	1+0	+0	+1+6	+7	+4	+0	+1+0	+7	+2	+1	+1+6	+3

Cette fois, la somme est 40, c’est un multiple de 10. Le numéro est correct.

Exemple sur le n°: 50 87 20-57 181-3

chiffre	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
N° UIC	5	0	8	7	2	0	5	7	1	8	1	3
multiplicateur	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1
produit	10	0	16	7	4	0	10	7	2	1	16	3
somme	1+0	+0	+1+6	+7	+4	+0	+1+0	+7	+2	+8	+1	+3

La somme est 41, ce n’est pas un multiple de 10, le numéro comporte une erreur.

Le système permet de détecter une erreur. Il n’est pas infaillible pour plus d’une erreur notamment si celles-ci se compensent. On observe parfois sur les véhicules des numéros erronés.