Locomotive "Crocodile" Ce 6/8 III des CFF MINITRIX-16682

Locomotive « Crocodile » Ce 6/8 III des CFF MINITRIX-16682

Echelle N – Digital Sound – CFF – Epoque II

Dernières pièces

Modèle Digital Sound
Immatriculation : 14316

Décodeur DCC et mfx avec jusqu’à 32 fonctions sonores et lumineuses
Châssis métal
Moteur à induit positionné au centre de la machine avec armature en forme de cloche
6 essieux moteurs
Bandages d’adhérence
Phares triples à LED blanc chaud
Boitier d’attelage suivant la norme NEM avec cinématique pour attelage court
Les phares changent avec le sens de la marche et fonctionnent également en exploitation analogique

Longueur hors tampons 125mm.

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Modèle réel : La reprise du chemin de fer du Saint-Gothard par les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) en 1909 a apporté des changements drastiques.L’innovation la plus importante a été l’électrification du chemin de fer du Saint-Gothard, qui était désormais poursuivie avec la plus haute priorité, avec un fonctionnement électrique sur les rampes réelles de Erstfeld à Biasca et le tunnel du Gothard le 12 décembre a été enregistré en 1920. Enfin, à partir du 28 mai 1922, la ligne de Lucerne à Chiasso peut être utilisée avec des locomotives électriques. Pour cela, cependant, les CFF avaient besoin de beaucoup de nouvelles locomotives – et avec le soi-disant « Crocodile », « la » locomotive du Gothard pour les trains de marchandises est née. Au départ, 33 exemplaires ont été livrés entre 1919 et 1922 sous le nom de Ce 6/8 II 14251-14283. Deux châssis de moteur, chacun avec trois essieux moteurs et un jeu de roues, étaient reliés par un accouplement court. Un court corps de locomotive trônait entre les deux châssis moteurs, assurant ainsi une excellente mobilité dans les virages. En 1926/27, l’augmentation constante des performances du trafic de marchandises a incité les CFF à se procurer 18 autres Crocodiles sous le nom de Ce 6/8 III 14301-14318. Ils avaient une puissance supérieure de 1 809 au lieu de 1 647 kW. Leur entraînement avec deux moteurs de traction par châssis d’entraînement avait été légèrement modifié par rapport aux prédécesseurs et était désormais effectué via l’entraînement à tige inclinée dit Winterthur à l’aide d’un arbre intermédiaire à arbre intermédiaire. Avec leurs sœurs aînées, elles ont dominé le service des trains de marchandises lourds sur le Gothard au cours des décennies suivantes. Au milieu des années 1950, leur vitesse de pointe passe de 65 à 75 km/h et elles sont par conséquent renumérotées Be 6/8 III 13301-13318. Leurs opérations sur le Gothard ne prendront fin qu’avec l’apparition de l’Ae 6/6 à la fin des années 1950. Toutes les machines ont ensuite été d’abord transportées du dépôt d’Erstfeld au dépôt de Bâle et de là vers d’autres sites. Les « crocodiles » mettent désormais la quasi-totalité de la Suisse en danger devant les trains de marchandises. À la fin de leur carrière, cependant, ils n’étaient autorisés à tirer que des trains légers de marchandises générales. Le dernier Ce 6/8 III disparut des rails en avril 1977, mais il en resta deux exemplaires portant les numéros 13302 (MEC Horgen) et 13305 (SBB Historic). À la fin de leur carrière, cependant, ils n’étaient autorisés à tirer que des trains légers de marchandises générales. Le dernier Ce 6/8 III disparut des rails en avril 1977, mais il en resta deux exemplaires portant les numéros 13302 (MEC Horgen) et 13305 (SBB Historic). À la fin de leur carrière, cependant, ils n’étaient autorisés à tirer que des trains légers de marchandises générales. Le dernier Ce 6/8 III disparut des rails en avril 1977, mais il en resta deux exemplaires portant les numéros 13302 (MEC Horgen) et 13305 (SBB Historic)