Locomotive électrique TRIX-25511 Be 4/6

Locomotive électrique TRIX-25511 Be 4/6

Machine DIGITAL Sound, courant continu 2R, Echelle H0, immatriculation 12306

• Décodeur numérique mfx avec jusqu’à 32 fonctions sonores et lumineuses.
• Boitier d’attelage selon NEM 362 avec cinématique d’attelage court.
• Propulsion régulée à haut rendement avec volant d’inertie, installation centrale. Les roues motrices et l’arbre intermédiaire des deux châssis d’entraînement sont entraînés par des cardans. pneus de traction.
• Châssis articulé incurvé.
• Les phares triples et 1 feu de position blanc changent avec le sens de la marche, et peuvent être contrôlés numériquement
• L’éclairage supplémentaire de la cabine du conducteur et l’éclairage de la salle des machines peuvent chacun être contrôlés séparément et numériquement.
• Éclairage par diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouge sans entretien.
• L’éclairage peut être commuté sur 1 feu arrière rouge lors de la conduite en solo. Le signal d’autorisation de conduite peut être contrôlé séparément et numériquement. Les phares des extrémités 2 et 1 de la locomotive peuvent être éteints numériquement séparément
• Conception en métal très détaillée avec de nombreux détails appliqués séparément, comme les tubes de refroidissement pour l’huile du transformateur. Réplique de la cabine du conducteur et de la salle des machines. Avec système de ponçage sur les groupes de roues motrices.
• Équipement de toiture détaillé avec résistances chauffantes, câbles de toiture, isolateurs, bobines de protection contre la foudre et panneaux de toiture ainsi que des pantographes à ciseaux avec une simple bascule.
•  Rayon minimum d’inscription dans les courbes 360mm.
• Les flexibles de frein, les imitations d’embrayage à vis et les marchepieds sont inclus..

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Modèle réel : Locomotive électrique série Be 4/6 des chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Locomotive de la première série. Schéma de peinture de base vert sapin avec train de roulement gris. Avec tampons de tige, portes de la cabine du conducteur à l’avant avec plaques de transition, avec système de ponçage, avec signal de circulation à contre-sens et avec aimant Integra-Signum. Serpentins de refroidissement longitudinaux avec 6 supports verticaux. Numéro d’immatriculation de la locomotive 12306. Etat de service vers 1950.