Locomotive vapeur 310.20 BBÖ ROCO-70330

Locomotive vapeur 310.20 BBÖ ROCO-70330

Echelle HO – Analogique – 2R – BBÖ – Ep II+

Locomotive à vapeur 310.20 des chemins de fer fédéraux autrichiens en version analogique

Rayon minimal d’inscription dans les courbes : 358mm
2 essieux avec bandage
5 essieux moteurs
Attelage à boucle sur le tender

Longueur tampons compris : 248mm
Masse : 355 g
Modèle d’édition !

Entraînement sur deux essieux du tender et via arbre à cardan sur les trois essieux moteurs de la locomotive.

■ Châssis finement détaillé
■ Reproduction filigrane de la commande
■ Roues à rayons métalliques fines NEM
■ Ouverture des portes de la boîte à fumée
■ Nombreux détails fixés séparément
■ Générateur de fumée pouvant être installé ultérieurement

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Modèle réel :
En raison de l’augmentation du poids des trains dans le trafic des trains express, le concepteur le plus influent de la construction de locomotives à vapeur autrichiennes, Ing. Dr hc Karl Gölsdorf, a développé une nouvelle locomotive express avec la disposition des roues 1’C2′ en 1906. Ceci, comparé au type Pacific populaire dans de nombreux pays, était une disposition d’essieux « inversée », qui permettait d’accueillir une grande chaudière verticale avec une large grille. Avec le lourd moteur composé à quatre cylindres, il a été possible de créer une locomotive haute performance malgré la faible charge par essieu autrichienne de seulement 14,5 t. Cette locomotive est considérée par de nombreux passionnés de chemin de fer comme la plus belle locomotive à vapeur d’Autriche.
Alors que les 11 premiers moteurs ont été livrés en conception à vapeur humide, les 90 autres exemplaires de ce type ont été mis en service en tant que locomotives à vapeur surchauffée de la série 310 et utilisés par le kkStB principalement sur la Nordbahn, la Franz-Josefsbahn et la Westbahn entre Vienne et Salzbourg comme un service de train de voyageurs de haute qualité.
Le « Fer russe » était une alternative à la tôle apprêtée et peinte aux premières époques ferroviaires, mais représentait également un élément esthétique. Il n’était utilisé qu’autour des zones de la locomotive à fort rayonnement thermique, telles que les panneaux de la chaudière et du cylindre.
Les photos en noir et blanc à notre disposition suggèrent que les locomotives de la série 310 ont également reçu des panneaux « Russian Iron ». Les images en couleur confirment également cette hypothèse. En termes de design de couleur, les panneaux de chambre de fumée peints en noir apportent des accents saisissants. Cela contribue à l’aspect très attrayant de cette conception de locomotive inhabituelle.