Locomotive diesel G1000 ESU-31304

Locomotive diesel G1000 ESU-31304

Echelle HO – 2rails ou 3 rails – Analogique ou Digital Sound – ECR – Epoque VI

Locomotive diesel G1000 FB 1487 ECR (Euro Cargo Rail), gris clair, état du prototype vers 2007

NOUVELLE CONSTRUCTION :

• Structure et cadre en métal
• Grilles de ventilation ajourées sur les flancs
• Cabine de conduite minutieusement détaillée
• Panneaux de bogie en plusieurs parties
• Disposition spécifique au pays des panneaux de commande et des systèmes d’échappement
• Accouplement numérique sur l’arbre NEM
• Moteur à cinq pôles avec deux volants d’inertie
• Transmission par cardan / vis sans fin sur tous les essieux, avec deux pneus de traction
• Décodeur LokSound 5 pour une compatibilité avec les systèmes DCC, Motorola, M4 et Selectrix
• Enregistrement indépendant dans les centres de contrôle avec la fonctionnalité RailComPlus ou mfx
• Condensateur de stockage PowerPack pour une alimentation sans interruption
• Haut-parleur de grande capacité pour une qualité sonore maximale
• Électronique universelle avec curseur enfichable et interrupteur pour la commutation entre le fonctionnement à deux fils et le fil central
• Sons originaux numérisés à partir d’un Vossloh G1000 BB
• Bruits de virage contrôlés par capteur en virages serrés
• Changement de lumière en fonction du sens de la marche, possibilité d’éteindre les phares, éclairage de la cabine et du poste de conduite, locomotive ECR avec feux de route
• Éclairage de marche commutable
• Le frein produit des étincelles lors d’un freinage brusque
• Rayon minimum de courbure = 360 mm
• Longueur hors tampons = 161 mm
• Masse = 283g

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Au début des années 2000, les chemins de fer fédéraux autrichiens ÖBB ont commandé à Maschinenbau Kiel MaK 90 locomotives de manœuvre de la série 2070. Le moteur diesel 12 cylindres de Caterpillar développe 738 kW à 2 100 tr/min. La vitesse maximale est de 100 km/h. Ces locomotives, connues chez MaK sous le nom de type G 800 BB, constituent la base du quatrième programme de type du constructeur. La construction des locomotives à Kiel a été reprise par Vossloh et développée. Le G1000, équipé d’un moteur diesel MTU huit cylindres 8V4000, est arrivé sur le marché en tant que version plus puissante du G800 sur le même châssis. La locomotive rapide de 1 100 kW (à 1 860 tr/min) et roulant à 100 km/h peut être commandée pour des charges par essieu de 18 à 20 t et avec des packs country pour la circulation à droite et à gauche. Entre 2002 et 2016, Vossloh a livré 103 unités aux chemins de fer en Allemagne, en France, en Italie, au Luxembourg et en Suisse. La Deutsche Bahn s’est également intéressée aux locomotives à quatre essieux et a loué des locomotives auprès de différents propriétaires pendant plusieurs années. Les locomotives assuraient le transport de marchandises de manière fiable dans presque tous les Länder. Les locomotives sont utilisées dans les services de manœuvres lourdes, mais aussi devant les trains de marchandises locaux. Certains G1000 appartiennent à des sociétés de location de locomotives comme Northrail en Allemagne ou Ferrotract en France et sont utilisés à l’intérieur des frontières nationales respectives, par exemple dans tous les domaines du transport local de marchandises moyennement lourdes, mais aussi dans le transport d’usines pour de grandes entreprises industrielles ou en mer. et les ports intérieurs. Divers propriétaires tels que Spitzke Logistik (D) ou Colas Rail (F) utilisent ces véhicules fiables à quatre essieux pour le trafic des trains de construction. Même après la livraison du Voith Gravita, la DB a parfois recours à des G1000 empruntés en cas de pénurie de véhicules.